Puente peatonal Dorrego

Puente peatonal Dorrego

La parte atirantada posee tres (3) articulaciones, dos cercanas a las líneas de cables verticales y la última en correspondencia con el centro (máximo galibo) del puente.
Obra
Puente Peatonal Atirantado – Dorrego y Figueroa Alcorta.
Arquitectura
EEPP S.A. Estudio Estructural Polimeni Pérez S.A.
Constructora
AUSA Autopistas Urbanas S.A. (Comitente principal), Andersch Ingeniería (construcción y montaje de la estructura metálica).
Ubicación
Buenos Aires, Argentina
Ingeniería
Estudio Estructural Polimeni Pérez S.A.
Año
2008

El puente peatonal atirantado levantado en 2008 en Av. Dorrego con Av. Figueroa Alcorta en Buenos Aires, es una demostración de la urgente necesidad que van teniendo nuestras ciudades para dar cobijo, cabida y continuidad de movimiento a los peatones en urbes crecientemente motorizadas. La estructura atirantada, propuesta por el Estudio Estructural Polimeni Pérez, expresa en su geometría longitudinal su condición de suspendida al tiempo que la aligera visual y realmente (la altura de la viga compuesta es apenas 1/100 de la luz mayor). Con esta propuesta el puente peatonal salva las grandes luces de la vialidad con muy escasos apoyos, una solución que facilita la ejecución con un mínimo de interferencia en la vialidad urbana. 

No podemos menos que agradecer la generosidad de EEPP S.A. 

de compartir la información detallada y de gran interés de la obra que adjuntamos.

F. Pfenniger

El puente peatonal atirantado está ubicado cruzando la calle Dorrego, cercano a la intersección con la Av. Figueroa Alcorta. Se ubica del lado oeste de esta última, entre las esquinas y el puente metálico ferroviario existente.

El puente posee:

  • Dos (2) tramos laterales de 36.5m cada uno.
  • Un tramo central de 49.1m.
  • Dos tramos simplemente apoyados (no atirantados) en cada extremo de 21.8m con lo que el largo total del puente será de 165.7m (122.1m atirantados y dos tramos de 21.8m simplemente apoyados).

La parte atirantada posee tres (3) articulaciones, dos cercanas a las líneas de cables verticales y la última en correspondencia con el centro (máximo galibo) del puente.

Posee un ancho libre de circulación de 3.0m. El gálibo máximo es de 4.95m y el que corresponde a los extremos de las calzadas de 4.43m.

DESCRIPCIÓN DE LOS COMPONENTES ESTRUCTURALES

El puente está compuesto por:

Una sección trapecial metálica de 500mm de altura, formadapor dos chapas plegadas y dos alas superiores soportes de los elementos conectores de corte (studs). Este elemento estructural es parte de la viga compuesta hormigón – acero que conforma, junto con la losa de hormigón armado, el tablero del puente.

Los studs se utilizan para transferir los esfuerzos de corte entre la sección de hormigón y la sección de acero.

  • Diez (10) vigas transversales, en coincidencia el sistema de suspensión, de sección cajón de altura variable. La  altura máxima de la sección es de 500mm y la mínima de 275mm con un ancho de 375mm. En sus extremos poseen un perno de 127mm de diámetro, de acero SAE 4140 normalizado, desde donde se toma el sistema de suspensión.
  • Losa de hormigón armado de 115mm de espesor con encofrado tipo “steel deck” calibre 22. Esta losa se une mediante conectores de corte (studs) a la viga trapecial metálica.
  • Veinte (20) cables de diámetro f35, de acero de tensión de rotura de 180kgf/mm2. Estos cables poseen terminales tipo “socket” y un sistema de regulación formado por distintas piezas “mecánicas” desde donde se procedió, mediante el uso de gatos hidráulicos, a su tesado, de tal forma de lograr las tensiones obtenidas por cálculo y la geometría de la rasante diseñada.
  • Dos (2) torres de acero de 17.0m de altura, formadas por dos caños estructurales en forma de V invertida de 20” (508mm) de diámetro y 9.5mm de espesor de pared. Cada torre posee en su extremo superior, un “cabezal” terminal del sistema de suspensión desde donde se realizó la regulación del sistema de suspensión. Los apoyos de las torres están formados por placas de neopreno de dureza Shore 60 y topes para trasmitir los esfuerzos horizontales.

  • Dos (2) fundaciones profundas de apoyo de los extremos del tramo atirantado y apoyo de los tramos simplemente apoyados, formadas, cada una, por un cabezal de 1.00m de altura x 1.20m de ancho. Cada cabezal posee dos pilotes de 500mm de diámetro y una cota de fundación de -10.0m.
  • Dos (2) fundaciones profundas de las torres, formadas, cada una, por dos cabezales de 1.20m de altura x 1.20m de ancho y 2.50m de largo separados 6.0m entre sus ejes y unidos por una viga de sección 1.20m x 1.20m. Cada cabezal posee dos pilotes de 500mm de diámetro y una cota de fundación de -15.0m.
  • Dos (2) fundaciones superficiales, apoyo de los tramos extremos simplemente apoyados. Cota de fundación -1.70m
  • Dos (2) barandas de 1500mm de altura, todo a lo largo del puente y accesos.
  • Una (1) junta de dilatación tipo Transflex 400 entre el apoyo móvil (Sur) de la parte atirantada y el apoyo del tramo simplemente apoyado.
  • Juntas tipo Thormack entre las rampas de acceso y el puente, en el extremo con apoyo fijo y en las tres articulaciones de los tramos atirantados (cercanas a las líneas de cables verticales y en el centro del puente).

MATERIALES

  • Chapas y perfiles: Acero F – 24
  • Hormigón estructural: H-30
  • Cables: f = 35mm - Tensión de rotura: sr = 180kgf/mm2
  • Pernos y barras del sistema de suspensión: SAE 4140.
  • Pernos de anclajes: SAE 1045.
  • Caños estructurales: Acero F – 24
  • Acero de construcción: Tipo III ADN – 420.
  • Placas de neopreno: Dureza Shore 60

PROTECCIÓN POR PINTURA

La protección anticorrosiva se compone de un sistema formado por la combinación de una protección catódica a través del uso de galvanizado en frío y de pinturas.

Espesor total NDFT (espesor nominal de película seca): 225mm

  • BINDER: ZINC SILICATO INORGÁNICO: NDFT: 75mm
  • CAPA INTERM.: EPOXI 
  • NDFT: 100mm.
  • ACABADO: POLIURETANO 
  • NDFT: 50mm
Planos: 

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